PANAMA / RankWire.AI / – به گفته رئیس جدید کانال پاناما ، در صورت تداوم شرایط خشکسالی، ممکن است در فوریه یا مارس ۲۰۲۷ شاهد کاهش تردد روزانه کشتی‌ها به حدود ۲۹ کشتی باشد. ایلیا اسپینو د ماروتا که در ۷ سپتامبر این سمت را بر عهده گرفت، نگرانی خود را در مورد تأثیر ال نینو بر سطح مخازن ابراز کرد. این کانال برای فعالیت آبراه‌های خود به آب شیرین دریاچه‌هایی که از بارندگی تغذیه می‌شوند، وابسته است و اداره کانال پاناما پیش از این پس از بارندگی کمتر از حد متوسط در منطقه آبخیز، کاهش تدریجی ظرفیت را آغاز کرده است.
از ۳ سپتامبر، کانال نه جایگاه روزانه نئوپاناماکس به همراه ۲۵ جایگاه پاناماکس ارائه داد که در مجموع ۳۴ جایگاه موجود را تشکیل می‌دهد. از ۱۵ سپتامبر، تعداد جایگاه‌های پاناماکس به ۲۳ کاهش می‌یابد و ظرفیت روزانه ترکیبی به ۳۲ کاهش می‌یابد. این تنظیمات ناشی از کاهش بارندگی در طول فصل مرطوب پاناما و کاهش جریان ورودی به حوزه آبخیز کانال است. اقداماتی برای صرفه‌جویی در مصرف آب و تشدید سیاست‌های رزرو در حال انجام است و نظارت مداوم بر دریاچه گاتون و سایر منابع آب ادامه دارد.
بر اساس داده‌های عملیاتی رسمی، در طول سال مالی ۲۰۲۶، کانال به طور متوسط تا ۳۰ ژوئن، روزانه ۳۵ ترانزیت داشته است. بین اکتبر و ژوئن، ۱۰۷۲۶ ترانزیت ثبت شده است که نشان دهنده افزایش ۵.۲ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل است. با این حال، این ارقام مربوط به قبل از کاهش اخیر بارندگی است که منجر به محدودیت‌های عملیاتی سختگیرانه‌تر شده است. این کانال که اقیانوس اطلس و آرام را به هم متصل می‌کند، مسیری حیاتی برای کشتی‌های کانتینری، محموله‌های انرژی، کالاهای فله و سایر محموله‌ها است.
کمبود آب، ظرفیت حمل و نقل را محدود می‌کند
بهره‌برداری از آب‌بندهای کانال برای بالا و پایین بردن کشتی‌ها در طول ترانزیت، به آب شیرین دریاچه گاتون و دریاچه الهاجوئلا وابسته است. سطح آب مخازن مستقیماً بر تعداد کشتی‌هایی که می‌توانند در طول دوره‌های طولانی خشکسالی از این آبراه عبور کنند، تأثیر می‌گذارد. در خشکسالی شدید سال ۲۰۲۳، با کاهش سطح آب دریاچه گاتون به پایین‌ترین حد تاریخی، تعداد ترانزیت‌های روزانه در ماه دسامبر به ۲۲ کاهش یافت. با بهبود بارندگی و اجرای اقدامات حفاظتی، ظرفیت دوباره افزایش یافت و به تثبیت منابع آب برای عملیات کانال و مصرف عمومی کمک کرد.
علاوه بر تنظیمات عملیاتی، کانال به عنوان بخشی از تلاش‌های مدیریت آب، محدودیت‌های آبخور کشتی‌ها را اصلاح کرده است. در ۴ سپتامبر، مقامات کاهش برنامه‌ریزی‌شده حداکثر آبخور نئوپاناماکس به ۴۷.۵ فوت را به تعویق انداختند. محدودیت فعلی ۴۸ فوت پس از بررسی سطح آب دریاچه گاتون و پیش‌بینی‌های به‌روز شده آب، همچنان معتبر است. محدودیت‌های آبخور بسیار مهم هستند زیرا تعیین می‌کنند کشتی‌ها تا چه عمقی می‌توانند در آب بمانند، به‌ویژه برای کشتی‌هایی که بارهای سنگین‌تری حمل می‌کنند.
تغییر رویه‌های رزرو در بحبوحه کاهش ظرفیت
با محدودتر شدن ظرفیت، کانال فرآیندهای رزرو و حراج خود را اصلاح کرده است. اکنون جایگاه‌ها بر اساس نوع محموله در حراج‌های روزانه، از جمله کشتی‌های حمل گاز، کشتی‌های فله‌بر، کشتی‌های کانتینری و تانکرها، گروه‌بندی می‌شوند. در صورت برابر بودن سایر شرایط، کشتی‌های کانتینری پر با ظرفیت بالاتر برای جایگاه‌های نئوپاناماکس در اولویت قرار می‌گیرند. مقامات، کشتی‌های بدون رزرو را به استفاده از سیستم رزرو تشویق کرده‌اند، زیرا ظرفیت محدود می‌تواند منجر به زمان انتظار طولانی‌تر شود. رزرو جایگاه ترانزیت همچنان تنها راه تضمین‌شده برای تضمین یک تاریخ ترانزیت خاص است.
کاهش بیشتر به ۲۹ کشتی در روز هنوز دستور داده نشده است، اما در صورت ادامه شرایط خشک، این احتمال برای ماه فوریه یا مارس وجود دارد. کارشناسان کانال قبل از اعمال محدودیت‌های عملیاتی بیشتر، همچنان به نظارت بر بارندگی، جریان‌های ورودی به حوضه آبریز و سطح دریاچه ادامه می‌دهند. کانال همچنین با پروژه مخزن ریو ایندیو برای افزایش ظرفیت ذخیره‌سازی آب در درازمدت در حال پیشرفت است. این ابتکار بخشی از استراتژی گسترده‌تر پاناما برای اطمینان از تأمین آب کافی برای عملیات کانال و بیش از نیمی از جمعیت کشور است.
این پست که کانال پاناما به دلیل خشکسالی مداوم با محدودیت‌های قابل توجهی در ترانزیت مواجه است، اولین بار در Kuwait Beacon منتشر شد: سیگنال خبری کویت، واضح و به‌روز.